우리는 프로 서킷의 2023년 YAMAHA YZ125 경주용 자전거를 타고 있습니다.

Yamaha YZ125는 MXA의 안정적인 모터크로스 자전거 중에서 독특한 평가를 받고 있습니다. 언제든지 우리는 각 브랜드의 모든 모토크로스 모델을 보관하는 창고에 25개 이상의 더트 바이크를 보유하고 있으며, YZ125는 여전히 감상적인 인기를 누리고 있습니다. Yamaha는 2행정을 생산하는 유일한 일본 제조업체이며, YZ125 및 YZ250에는 멋진 Kayaba 코일 스프링 포크가 있는 알루미늄 프레임이 있어 KTM/Husky/GasGas의 강철 프레임 및 에어 포크가 장착된 2행정과 더욱 차별화됩니다. . 또한 오스트리아 브랜드가 기화기를 버리고 2행정 연료 분사를 사용하면서 Yamaha는 더욱 향수를 불러일으킵니다.

이 자전거의 역사를 살펴보면 YZ125는 2005년에 모두 새 제품이었습니다. 변경되지 않은 유일한 부품은 클러치 플레이트, 클러치 퍼치, 킥스타터, 그립, 풋페그, 후방 브레이크, 허브 및 림뿐이었습니다. 물론, MXA는 전통적으로 YZ125 시대의 시작을 2006년으로 탄소 연대 측정해 왔습니다. 그 이유는 동급 최고의 Kayaba SSS 포크가 설치된 시기이기 때문입니다. 2006년 데뷔 이후 몇 년 동안 YZ125는 그 빛을 잃었고 우리는 그것에 대해 신음하고 신음하기 시작했습니다. KTM의 125SX는 Yamaha를 따라잡고 통과했으며, 우리의 비판적인 리뷰가 Yamaha가 따라잡기 위해 엔진을 업데이트하도록 영감을 주기를 바랐습니다. 그러나 수년간의 방치 끝에 Yamaha의 250 행정 무관심에 대한 불평에서 단순히 250 행정을 계속 생산하고 합리적인 가격으로 유지하는 Yamaha를 칭찬하는 것으로 우리의 곡을 전환했을 때 그들은 우리를 놀라게했습니다! 2022 YZ125는 완전히 새로운 제품으로 16년 만에 처음으로 실제 업데이트를 거쳤습니다. 예, 그들은 그것의 많은 측면을 동일하게 유지했지만 그것은 좋습니다! 우리는 이 섀시와 서스펜션을 좋아하며 더 빠른 엔진을 원했습니다.

지난 두 번의 125번의 총격전과 Yamaha YZ125 테스트에서 보고된 바와 같이, 새로운 엔진은 그 기대에 부응하지 못했습니다. 불행하게도 Yamaha는 더 많은 미드레인지 파워를 찾기 위해 YZ125의 초기 로우엔드 스냅을 대부분 포기했습니다. 쉽게 접근할 수 있는 라이더에게는 더 높은 마력이 더 좋았지만, 클러치와 스로틀 기교가 그다지 날카롭지 않은 경험이 부족한 2행정 라이더에게는 더 어렵습니다. 2021년 이전 YZ125는 초보자가 타기가 더 쉬웠으며 KTM 125SX는 항상 더 나은 경주용 자전거로 출시되었습니다. 새로운 YZ125 엔진은 라이더 친화적인 저가형 엔진을 포기했으며 안타깝게도 KTM의 중간 및 높은 마력과 일치하지 못했습니다.

물론 2022년에는 YZ125가 KTM의 강세를 따라가지 못한 것이 아쉬웠지만, 놀랍게도 2023년에는 YZ가 그다지 나쁘지 않은 모습입니다. 왜 안 될까요? 차세대 KTM 및 Husqvarna 모델은 새로운 연료 분사 엔진으로 한 걸음 더 나아갔다가 두 걸음 뒤로 물러났습니다. 2023년 MXA 125 125행정 총격전에서 KTM, Husky 및 Yamaha가 뒤를 이어 전투에서 승리한 것은 GasGas MC125(작년 기화 KTM 플랫폼 사용)였습니다. 예, Yamaha는 (다시) 오스트리아인을 이기지 못했지만 Yamaha 소유자는 지도 문제를 다루지 않으며 125에 무제한 모드를 만들 수 있지만 새로운 연료 분사식 KTM/Husky 모델은 여전히 ​​​​작업 중입니다. 진행중.

Yamaha가 엔진을 업데이트하고 Mikuni TMX 기화기를 교체한 후 Pro Circuit과 같은 엔진 제작자는 다시 작업하여 YZ125 사양을 업데이트해야 했습니다. Pro Circuit의 YZ125 Works 파이프와 R-304 Shorty 소음기는 2022-23 YZ125의 요구 사항에 맞게 재작업되었습니다. 그들은 또한 새로운 Keihin 기화기를 재구성해야 했습니다. 이전 모델 Mikuni에 비해 Keihin PWK38S PowerJet 탄수화물은 더 복잡합니다. 개선된 회전 능력과 함께 선명한 스로틀 반응을 제공하는 것으로 알려져 있지만 이를 파악하는 데는 시간이 걸립니다. PowerJet은 rpm이 5000에서 9000 사이일 때 추가 연료를 제공하기 위해 전자적으로 제어되고 CDI와 매핑됩니다. PowerJet은 출력을 최대화하고 폭발을 방지하기 위해 이러한 정확한 매개변수 내에서만 사용되는 별도의 연료 회로를 엽니다. 닫혀 있으면 엔진은 주 제트기에서만 연료를 공급받습니다.

2022~23년 YZ125 소유자를 위한 가장 간단한 수정은 검증된 Mikuni 탄수화물로 다시 전환하는 것이지만 Pro Circuit은 새 탄수화물을 포기하고 고객을 기다리게 하고 싶지 않았습니다. Pro Circuit의 R&D 기술자인 Mike “Schnikey” Tomlin은 분사 작업에 몇 시간을 투자하고 Pro Circuit의 새로운 OEM 사양 YZ125 제트 키트를 생각해 냈습니다. 내장된 YZ125 경주용 자전거에서 Schnikey는 62 파일럿, 165 메인 제트 및 Pro Circuit을 통해 구입할 수 있는 Yamaha Y3 바늘을 세 번째 클립 위치에 사용했습니다.